Troca do Radiador Honda Fit 2004 Automático CVT: Guia Completo

Com o motor frio, remova a caixa do filtro de ar (para facilitar o acesso ao bocal superior) e esgote o líquido de arrefecimento em uma bandeja limpa. Solte as abraçadeiras da mangueira superior.

Em vez de sofrer tentando sacar o conjunto por dentro do cofre, solte as presilhas e parafusos do para-choque dianteiro com cuidado para não torcer a pintura — isso abre visão frontal completa da caixa do radiador, dos dutos de ar e do condensador do A/C.

Na parte inferior do radiador ficam as duas mangueiras finas que levam óleo do câmbio CVT para resfriamento. Solte as abraçadeiras de mola com alicate de pressão (pegando de lado quando o espaço for curto) e puxe as mangueiras com calma — como o pescoço metálico faz curva para cima, vaza apenas uma quantidade mínima de óleo CVT.

Em seguida, solte os parafusos 12 mm da barra/travessa metálica frontal e o conector da buzina, além dos dois suportes superiores 10 mm que prendem o radiador. Por baixo ele apenas apoia nos dois coxins de borracha: basta erguer e puxar o conjunto para fora pela frente.

No vídeo, o Paulo mostra com total transparência a tentativa de economizar trocando apenas a tampa/caixa plástica superior: levou 20 minutos erguendo as travinhas de alumínio com chave de fenda enquanto o plástico velho literalmente se desfazia em pó; varetou todos os dutos da colmeia (usando até a vareta de óleo da Brasília, todos desobstruídos); e comprou uma caixa superior nova (~R$ 120).

Porém, ao tentar recravar as aletas de alumínio na mão com alicate e martelo (e adaptar cordão de EVA na guarnição), o radiador antigo apresentou vazamento sob teste de pressão. Conclusão prática do vídeo: comprar o radiador completo novo (~R$ 444 Pro Cooler para automático) é muito mais rápido, seguro e confiável do que arriscar recravar colmeia velha.

Antes de montar o radiador novo no carro, transfira os suportes dos eletroventiladores e faça um teste preventivo de pressão na bancada: vede os bocais com uma mangueira adaptada ligada ao manômetro do compressor e aplique pouco menos de 1,0 bar (já que a tampa original Honda abre em 1,1 bar).

Deixe o conjunto pressurizado por cerca de 2 horas. No vídeo, o ponteiro do manômetro não baixou um milímetro — confirmando vedação 100% perfeita antes de voltar para o carro.

Posicione os dois coxins de borracha na base inferior, assente o radiador novo e prenda os suportes superiores. Reconecte primeiro as duas mangueiras inferiores do trocador de calor do CVT e a mangueira inferior do radiador com suas abraçadeiras originais bem centradas nos espigões.

Reinstale a barra frontal (12 mm) e o chicote/parafuso da buzina, conecte os plugs dos eletroventiladores e coloque a mangueira superior.

Abasteça lentamente pelo bocal do radiador (ponto mais alto do sistema) usando fluido de arrefecimento especificado para motores Honda em alumínio, esperando as bolhas iniciais subirem. Seque qualquer respingo externo e coloque um papelão/jornal limpo sob o carro para flagrar qualquer gota imediata.

Conecte o scanner OBD-II e acompanhe o aquecimento sem tampa até próximo da abertura da termostática (no vídeo: aos 70 °C e 81 °C a mangueira inferior ainda estava gelada; aos 91 °C a válvula termostática abriu lentamente e a mangueira inferior esquentou por igual). Quando começar a expandir, tampe o bocal com a tampa de 1,1 bar e deixe a ventoinha armar duas vezes.

Deixe o carro esfriar por completo, confira o nível no bocal do radiador e ajuste o reservatório auxiliar não pressurizado entre MÍN e MÁX (pois o sistema Honda suga o fluido de volta automaticamente ao esfriar). Reinstale o para-choque, a caixa do filtro de ar e faça o teste de rodagem — no relato semanas depois no vídeo, o resultado ficou 100% seco e estável.