Aquela batida seca na dianteira do Honda Fit 1ª geração (2003 a 2008) que parece uma "escola de samba" em rua de paralelepípedo — mesmo depois de você já ter trocado amortecedores, batentes e bieletas — quase sempre tem um culpado clássico: a folga na bucha interna da caixa de direção (lado do passageiro) somada ao desgaste dos braços axiais.
Neste guia técnico definitivo baseado em um procedimento real de 1h14min na garagem do Paulo seguindo o manual de serviço Honda, reunimos todo o roteiro sem atalhos: o checklist de segurança na fita crepe, a marcação da cruzeta com cuidado absoluto ao Clock Spring do airbag, a descida do sub-agregado, as medidas reais da bucha no paquímetro, a troca dos axiais Viemar e todos os torques oficiais em kgf·m / N·m até o aperto final com o carro no chão.
Alertas Críticos de Segurança e Engenharia (Caixa de Direção EPS Honda Fit)
- 1. NUNCA gire o volante com a cruzeta solta (risco de romper o Clock Spring): Dentro do volante existe a cinta espiral (clock spring) do airbag e da buzina, que tem número limitado de voltas. Com a coluna desconectada da caixa, trave o volante centrado e não gire livremente.
- 2. Faça um checklist físico em fita crepe no para-brisa: Em um serviço com dezenas de parafusos críticos (rodas, agregado a 9,5 kgf·m, pivôs, terminais, bieletas, cruzeta, conectores da EPS), risque cada item apenas após conferir o torque final — evita sair com algo solto ou esquecer os conectores da direção elétrica.
- 3. Aperte o sub-agregado e bandejas com o peso do carro no chão: Encoste os parafusos no alto e só aplique o torque final de 9,0 a 9,5 kgf·m com as rodas apoiadas sobre blocos/piso, evitando torcer as buchas de borracha.
- 4. Segure a cremalheira ao soltar os braços axiais: Não faça força bruta no axial sem travar a barra da cremalheira (chave 22 mm), para não sobrecarregar o pinhão e os rolamentos internos do motor elétrico da direção.
Momentos-chave do procedimento em vídeo
▶ 00:20
Apoio central, cavaletes e checklist
▶ 06:20
Cruzeta interna (10 mm) e alerta Clock Spring
▶ 19:40
Descida do sub-agregado e conectores EPS
▶ 35:00
Troca da bucha na morsa e medidas reais
▶ 59:10
Torques finais (cruzeta 2,8 / agregado 9,5 kgf·m)
Tabela Oficial de Torques e Medidas Confirmadas (Honda Fit 2003–2008)
| Fixação / Componente | Chave / Medida | Torque Confirmado | Observação Prática |
|---|---|---|---|
| Parafusos do sub-agregado na carroceria | 17 mm / 19 mm | 9,0 a 9,5 kgf·m (90 a 95 N·m) | Os traseiros são mais compridos que os dianteiros; aperto final com o peso do carro sobre as rodas |
| Braços axiais na cremalheira | 30/32 mm (axial) + 22 mm (barra) | 7,5 kgf·m (75 N·m) | Aplique trava-rosca químico caso não possua a arruela-trava original nova |
| Porca castelo do pivô inferior | Porca castelo + cupilha | 5,0 a 6,0 kgf·m (50 a 60 N·m) | Ajuste dentro da faixa até alinhar o furo do pino para passar a cupilha/trava |
| Fixação da caixa de direção na travessa | 14 mm | 4,5 kgf·m (lado menor) / 5,0 kgf·m (lado maior) | Soltar na bancada permite apoiar a caixa na morsa e sacar a bucha antiga sem sofrimento |
| Porca do terminal de direção | 17/19 mm (e 14 mm na haste) | 4,4 kgf·m (44 N·m) | Conte as voltas ao sacar (no vídeo: 21,5 voltas direita / 19,5 esquerda) para pré-alinhamento |
| Porca da bieleta na barra estabilizadora | 17 mm + Allen 5 mm | 3,9 kgf·m (39 N·m) | Segure o pino central com Allen 5 mm para a porca não girar em falso |
| Parafusos da cruzeta da coluna de direção | 10 mm (2 iguais) | 2,8 kgf·m (28 N·m) | Marque com punção/caneta antes de soltar e não gire o volante solto |
| Porcas das rodas | 19 mm | 11 kgf·m (110 N·m) | Conferido com torquímetro após descer o carro ao piso |
Checklist de Ferramentas, Peças e Insumos
| Item / Ferramenta | Especificação / Código | Função no Procedimento |
|---|---|---|
| Braços Axiais (Direito e Esquerdo) | Viemar 6802111 (Dir.) e 680313 (Esq.) | Substituir articulações com folga (inclui abraçadeiras da coifa e porca nova) |
| Bucha da Caixa de Direção | Auto Flag reforçada (medidas reais: Ø ext. 29,74 mm · alt. 15 mm · Ø int. 23,7 mm) | Eliminar a batida seca característica do lado do passageiro na cremalheira |
| Saca-Terminal de Direção + Soprador Térmico | Extrator tipo garfo/parafuso | Sacar o terminal sem estourar a coifa e aquecer a manga de eixo se o pivô travar no frio |
| Soquete 22 mm + Abraçadeira + Morsa | Prensagem da bucha nova | Comprimir as travas laterais da bucha nova e assentá-la alinhada dentro da carcaça |
| Graxa para Cremalheira, Graxa de Cobre, Trava-Rosca e Limpa-Contato | Químicos de montagem | Engraxar cremalheira antes da bucha, proteger roscas contra ferrugem, travar axiais e limpar conectores EPS |
Passo a passo — Início: Checklist, Marcação da Cruzeta e Desmontagem Inferior
Apoio Central, Cavaletes, Óculos de Proteção e Checklist no Para-brisa
Com o freio de mão puxado, quebre o aperto das porcas das rodas dianteiras, erga o Fit pelo ponto central dianteiro indicado no manual (com calço de borracha/madeira para não estragar o piso), apoie o carro em dois cavaletes firmes e tire as rodas.
Cole uma fita crepe no para-brisa listando cada ponto que será solto (rodas, bieletas, terminais, cruzeta, pivôs, axiais, agregado e conectores). Use óculos de proteção embaixo do carro para evitar sujeira nos olhos.
▶ aos 00:20 do vídeo ↗Marcação da Cruzeta Interna (10 mm) e Proteção do Clock Spring
Na cabine, sob o painel, solte os dois parafusos plásticos da capa inferior com a mão ou alicate de bico para expor a cruzeta da coluna de direção. Antes de soltar qualquer parafuso, deixe as rodas retas e faça marcas de alinhamento com punção ou riscador ligando o eixo da caixa à cruzeta e à coluna superior.
Solte os dois parafusos 10 mm iguais da cruzeta. Regra vital: com a cruzeta solta, nunca gire o volante para não romper a cinta interna do airbag/buzina (clock spring).
▶ aos 06:20 do vídeo ↗Soltura de Terminais, Bieletas (17 mm + Allen 5) e Pivôs Inferiores
Na caixa de roda, solte a porca do terminal de direção e saque o pino cônico com o extrator saca-terminal sem bater na rosca nem rasgar a coifa. Em seguida, solte a extremidade inferior da bieleta na barra estabilizadora segurando o eixo com Allen 5 mm e girando a porca com chave 17 mm.
Por fim, solte a porca castelo do pivô inferior. Se o cone estiver muito travado (especialmente em dias frios abaixo de 10 °C), aplique WD-40 e aqueça levemente a manga de eixo com soprador térmico antes de dar o toque lateral — no vídeo, o calor soltou o pivô na hora.
▶ aos 12:40 do vídeo ↗
Conectores da Direção Elétrica, Coxim Traseiro e Descida do Sub-agregado
Desconecte os dois plugs elétricos da caixa EPS (um de energia e um de sinal/sensor, tomando cuidado para não esticar os fios ao descer). Solte o parafuso do coxim traseiro do motor (que apenas impede o giro do conjunto; o motor continua sustentado pelos dois coxins laterais).
Apoie o sub-agregado no macaco jacaré, solte os 4 parafusos principais (17 mm / 19 mm — note que os traseiros são mais longos que os dianteiros), baixe devagar desacoplando a cruzeta em cima e puxe o conjunto (~30 kg) pela caixa de roda do lado do motorista.
▶ aos 19:40 do vídeo ↗Passo a passo — Meio: Bancada, Troca da Bucha e Braços Axiais Viemar
Lavagem com Impact, Contagem de Voltas e Saca dos Braços Axiais
Lave toda a graxa e areia do sub-agregado fora do carro (no vídeo, com Vonixx Impact 5:1 e detergente). Antes de soltar os terminais de direção, segure a haste com chave 14 mm, solte a contraporca 19 mm e conte as voltas exatas ao desrosquear (no vídeo: 21,5 voltas na direita e 19,5 na esquerda).
Tire as coifas (se boas, lave para reutilizar) e solte os braços axiais usando chave 22 mm segurando a cremalheira e chave 30/32 mm no corpo do axial.
▶ aos 27:00 do vídeo ↗
Troca da Bucha Interna da Caixa de Direção na Morsa (Sem Sofrimento)
Pulo do gato do vídeo: em vez de sofrer tentando soltar as 3 travinhas da bucha com a caixa presa no sub-agregado, solte os parafusos 14 mm que prendem a caixa à travessa e leve a caixa limpa para a morsa de bancada.
Recue a cremalheira para o outro lado, destrave os 3 pezinhos com chave de fenda fina, saque a bucha trincada (medidas reais medidas no paquímetro: Ø externo 29,74 mm, altura 15 mm, Ø interno 23,7 mm), engraxe bem os dentes e o corpo da cremalheira, comprima as travas da bucha Auto Flag nova com uma abraçadeira e empurre-a alinhada usando um soquete 22 mm até travar nos três furos. Resultado imediato: zero folga!
▶ aos 35:00 do vídeo ↗Montagem dos Axiais Viemar (7,5 kgf·m), Coifas e Graxa de Cobre
Limpe a rosca interna da cremalheira com limpa-contato, aplique trava-rosca e instale os braços axiais novos (Viemar 6802111 direita / 680313 esquerda) com aperto de 7,5 kgf·m segurando a barra com a 22 mm. Fixe a caixa de volta na travessa (4,5 kgf·m e 5,0 kgf·m).
Reinstale as coifas com as abraçadeiras novas, passe um mínimo de graxa de cobre nas roscas externas (para não travar por ferrugem no alinhamento) e rosqueie os terminais exatamente pelo número de voltas anotado.
▶ aos 43:00 do vídeo ↗
Passo a passo — Fim: Subida do Agregado, Torques Oficiais e Teste Real
Subida no Macaco, Conectores EPS e Encaixe da Cruzeta
Limpe os dois conectores da EPS com limpa-contato, posicione o conjunto equilibrado no macaco jacaré e suba alinhando os pinos da cruzeta interna com as marcas feitas no início. Inicie os 4 parafusos do sub-agregado à mão (apenas encostados, sem torque final ainda) e recoloque o parafuso do coxim traseiro.
Não esqueça: reconecte os dois plugs da direção elétrica antes de baixar o carro!
▶ aos 50:50 do vídeo ↗
Torques na Suspensão (4,4 / 3,9 / 5–6 kgf·m), Cruzeta (2,8 kgf·m) e Agregado (9,5 kgf·m)
Aplique os torques confirmados com torquímetro: terminal de direção a 4,4 kgf·m, bieleta a 3,9 kgf·m, pivô inferior entre 5,0 e 6,0 kgf·m (coincidindo o furo da cupilha) e cruzeta interna a 2,8 kgf·m (28 N·m).
Coloque as rodas, apoie o carro sobre blocos/piso com o peso nas rodas (e o macaco de segurança a 1 cm do agregado) e dê o torque final de 9,0 a 9,5 kgf·m nos parafusos do sub-agregado e 11 kgf·m nas rodas.
▶ aos 59:10 do vídeo ↗Checklist Zerado, Teste em Paralelepípedo e Geometria Final
Confira todo o checklist da fita crepe (incluindo contraporca dos terminais de direção e conectores EPS) antes de sair. Se notar um leve estalo inicial na cruzeta ao esterçar parado, afrouxe levemente os dois parafusos 10 mm, gire o volante de um lado para o outro para assentar o estriado e reaperte a 2,8 kgf·m — no vídeo, o estalo sumiu na hora.
No teste em rua de paralelepípedo, a antiga "escola de samba" desapareceu completamente. Finalize levando o carro para alinhamento e geometria em oficina especializada.
▶ aos 67:30 do vídeo ↗
Checklist de Conferência Pós-Serviço
- Painel sem luz da EPS acesa: Direção elétrica leve e assistida normalmente logo após a partida.
- Checklist da fita crepe 100% riscado: Rodas (11 kgf·m), agregado (9,5 kgf·m), contraporcas dos terminais, bieletas, pivôs (com cupilha) e cruzeta (2,8 kgf·m).
- Alinhamento agendado: Mesmo contando voltas dos terminais, faça a geometria computadorizada logo após o serviço.
Perguntas Frequentes (FAQ)
Qual é a causa mais comum de batida seca na frente do Honda Fit que não some trocando amortecedor?
É a folga na bucha interna da caixa de direção (lado do passageiro, medidas Ø ext. 29,74 mm × alt. 15 mm × Ø int. 23,7 mm), frequentemente acompanhada de folga nos braços axiais. Quando a bucha resseca ou trinca, a cremalheira bate diretamente na carcaça em pisos irregulares.
Precisa mesmo baixar o sub-agregado inteiro para trocar essa bucha do Fit?
Sim, é o caminho mais limpo e seguro. Tentar trocar a bucha por dentro com a caixa montada no carro quase sempre resulta em rasgar a borracha de vedação ou danificar as travas da bucha nova, além de impedir o engraxe completo da cremalheira.
Por que não se pode girar o volante com a cruzeta desconectada?
Porque dentro da coluna existe o Clock Spring (cinta espiral do airbag e buzina), que possui um limite exato de voltas para cada lado. Girar o volante solto fora de centro rompe a fita interna e acende a luz do airbag no painel.