Troca do Cilindro Mestre de Embreagem Ford Ka: Guia Definitivo

No início do vídeo, o Paulo demonstra o problema clássico: o pedal de embreagem perdeu a firmeza e começou a pingar fluido de freio DOT 4 sobre o carpete do assoalho do motorista. Inicialmente o vazamento ocorria apenas em ladeiras íngremes; com o desgaste final do retentor interno, o fluido começou a vazar mesmo com o carro parado e frio.

Para não trabalhar em contorcionismo extremo do lado de fora do carro, o Paulo decide remover completamente o banco do motorista. Com uma chave soquete nos parafusos dos trilhos dianteiros e traseiros, solte as fixações, desconecte eventual chicote de cinto de segurança e retire o banco para fora do habitáculo com cuidado para não riscar a pintura da soleira.

Desloque o banco todo para a frente para soltar os parafusos traseiros; em seguida, corra o banco para trás para soltar os dianteiros. Levante o conjunto e acomode-o sobre uma bancada ou plástico limpo. Sem o banco, o mecânico pode deitar confortavelmente de costas no carpete com lanterna de cabeça, tendo visão direta da pedaleira.

Com o assoalho limpo e livre, observe o ponto onde a haste plástica do cilindro mestre se acopla ao braço superior do pedal de embreagem. O Paulo mostra como o espaço ganho transforma uma tarefa antes considerada impossível em um procedimento metódico e seguro.

No cofre do motor, solte a abraçadeira da mangueira de admissão e retire a caixa de ar do motor Endura. Solte os bornes 10 mm da bateria, retire o suporte metálico inferior da bateria. Agora é possível enxergar a linha rígida de pressão de aço e a mangueira flexível que alimentam o cilindro mestre fixado na parede corta-fogo.

O Paulo inspeciona a junção entre a haste e o pistão de borracha: ao pressionar o pedal com a mão, nota-se que o fluido não apenas escorre pela coifa de vedação, mas também não gera contrapressão para empurrar o fluido para o atuador escravo na caixa de marchas.

Antes de soltar as conexões e derramar mais fluido, aplique água com um borrifador sobre a lataria interna e externa próxima à parede corta-fogo. A água dilui o polietilenoglicol do fluido DOT 4 e neutraliza instantaneamente sua capacidade corrosiva sobre tintas e primers automotivos.

A haste plástica do atuador é presa ao pino do pedal por um grampo de engate rápido com duas abas laterais e uma arruela elástica. Com uma chave de fenda de ponta fina, abra suavemente as travas laterais sem dobrar com força excessiva. Afaste a haste do pedal de embreagem, liberando o pistão de todo o esforço mecânico da cabine.

No cofre, solte a abraçadeira da mangueira de borracha que vem do reservatório de freio e tampe a ponta para conter o escoamento. Em seguida, puxe o grampo metálico que trava a tubulação de alta pressão de aço na saída do cilindro mestre e desacople o tubo rígido com cuidado para não danificar o anel O-ring de vedação da ponta.

Com as linhas soltas, desrosqueie as duas porcas de fixação 10 mm na chapa de fogo e puxe o cilindro mestre velho para fora. O Paulo compara o componente avariado com a peça nova: confira a furação dos parafusos, o diâmetro do bocal da mangueira, o encaixe rápido do tubo de pressão e o comprimento exato da haste plástica.

Insira a haste do cilindro novo pelo orifício da parede de fogo em direção à cabine. Encaixe a flange de vedação e aperte as porcas 10 mm com torque moderado de 18 a 22 N·m. O aperto deve ser simétrico para que a junta de borracha vede perfeitamente, impedindo a entrada de água da chuva ou calor do motor para dentro do habitáculo.

De volta ao interior, alinhe o olhal da haste do pistão com o pino do pedal de embreagem. Encaixe a arruela elástica e pressione o grampo plástico de travamento até ouvir o estalo característico de travamento completo. Acione o pedal com a mão para certificar-se de que a haste corre perfeitamente centrada sem torções.

Como a mangueira flexível original estava ressecada e com microfissuras na ponta, o Paulo substitui o trecho por uma mangueira nova de nitrílica resistente a fluido de freio e instala duas abraçadeiras metálicas novas. Conecte a mangueira no bico de entrada superior e reconecte o tubo de pressão na saída inferior com o grampo de retenção metálico.

Na carcaça da caixa de marchas IB5, localize o bico sangrador do atuador hidráulico escravo (protegido por uma capa de borracha preta). Retire a coifa e encaixe a chave 13 mm de boca no sextavado do parafuso de sangria.

Sem ajudante para bombar o pedal, o Paulo conecta uma mangueira de silicone transparente com uma garrafa de sucção / bomba manual de vácuo de uma via. Abra o sangrador cerca de 1/2 volta com a chave 13 mm e bombeie o gatilho: o vácuo puxa o fluido antigo contaminado e as bolhas de ar pela tubulação até que o fluxo saia contínuo, límpido e sem ar.

Aperte o parafuso sangrador com a chave 13 mm (torque leve de 8 a 12 N·m) e recoloque a capa de borracha. Na cabine, acione o pedal de embreagem: a pressão hidráulica voltou imediatamente, o pedal retorna com peso firme e desacopla a embreagem com curso perfeito.

Lave novamente a área do sangrador com água para neutralizar resíduos. Remonte o suporte da bateria, a bateria e a caixa do filtro de ar no cofre. Reinstale o banco do motorista apertando os 4 parafusos dos trilhos com torque de 25 a 30 N·m. Dê partida, engate 1ª marcha e ré com suavidade e realize um teste prático de rodagem.