Retifica S10 - LIGOU!!- [4K]

Notas do procedimento

Vídeo documenta os passos finais de montagem e a primeira partida do motor retificado do Chevrolet S10 (família 2). Paulo inicia mostrando as peças adquiridas: junta da tampa de válvulas Bastos em cortiça (única disponível na região) e um esticador de correia alegadamente original GM, porém sem inscrição na caixa. O esticador antigo é removido com parafuso Allen e arruela travante. O procedimento de ajuste do esticador, conforme instruções GM, é contraintuitivo: primeiro girar a lapelinha no sentido anti-horário para posicionar o indicador, encostas o parafuso central, dar dois giros completos no motor, soltar o parafuso e girar no sentido horário até o indicador atingir a posição correta. Um problema crítico identificado durante o ajuste foi a posição incorreta da bomba d'água excêntrica — o ponto mais alto não estava centralizado, impedindo a correia de tensionar adequadamente. A solução foi girar a bomba d'água no sentido horário até centralizar o ponto mais alto, após o que o esticador ficou na posição correta. Dica importante: ao apertar o parafuso central, segurar a lapelinha com uma segunda chave para que ela não desça e perca a tensão ajustada. O manômetro de pressão de óleo foi instalado no local do sensor original para monitorar a pressão na primeira partida. A junta de cortiça foi instalada com graxa dos dois lados. Antes das velas, 5ml de óleo 2 tempos foram inseridos em cada cilindro para lubrificação inicial. Primeiras tentativas de partida falharam: motor extremamente pesado para girar no arranque. A bateria auxiliar do Gol foi conectada em paralelo para fornecer mais corrente. Com as velas removidas, o arranque conseguiu girar o motor, mas não indicou pressão de óleo no manômetro. Diagnóstico: tuchos hidráulicos não carregados com óleo. Procedimento alternativo: retirar a tampa de válvulas para inspecionar visualmente as válvulas, instalar uma vela por cilindro e verificar individualmente a compressão e o momento de abertura das válvulas de escape para confirmar funcionamento correto. Após múltiplas tentativas de cranqueamento sem velas (para carregar os tuchos) e confirmação de compressão em todos os cilindros, o motor finalmente partiu. Resultado: pressão de óleo de 4 bar na marcha lenta (em torno de 2000 RPM na primeira partida). Sem vazamentos visíveis de combustível ou óleo. Próximos passos: completar ligação do aditivo, alternador, bomba da direção hidráulica e ajuste da bobina.