Retifica S10 - Ajustes Finais!

Notas do procedimento

Vídeo de acompanhamento da retífica da S10, focado nos ajustes finais antes de rodar na rua. Trabalhos concluídos: reconexão do 2-para-1 do escapamento (4 parafusos), abastecimento com aditivo inorgânico verde Magneti Marelli misturado com água (parcial, de propósito, porque ainda pretende fazer limpeza interna do motor antes de colocar o aditivo definitivo). Ao revisar antes de fechar, percebeu que a correia (provavelmente correia poli-v/acessórios) ficou mais apertada que o ideal após ligar o motor e que a porca do espaçador de um lado estava tocando na correia. Solução: inverteu o espaçador customizado (feito na FERG Ferramentas com o Martin: porca de união M8 furada e rosqueada para M6, na mesma dimensão do espaçador original) para o outro lado, o que exigiu soltar todo o conjunto da polia, remover a correia e a proteção, e recolocar tudo. Para reinstalar o espaçador teve que afrouxar a bomba d'água (excêntrica) para abrir espaço, perdendo ~2L de aditivo novo no processo; depois de reapertar, ganhou só 1mm de folga adicional, mas o suficiente para a correia não ficar mais sendo empurrada para fora. Trocou os parafusos da polia por parafusos classe 10.9 galvanizados a frio, com arruela mola/travante, limpando as roscas com brake cleaner Abro e aplicando Abrolock Blue (trava-rosca removível). Mesmo com o parafuso correto, a capa da correia ainda ficava próxima demais da polia; cortou um rebaixo na tampa de plástico com uma Dremel para liberar a passagem (a tampa já estava quebrada em outro ponto). Trocou o parafuso do esticador da correia dentada (comprado na Sinoscar por R$15, vs R$13 no fornecedor Chevrolet, até R$9 em outras regiões), além de arruelas e parafusos avulsos, tampa do radiador nova (marca Flor, pois a anterior vazava) e cilindro mestre e escravo de embreagem novos (R$180 juntos, pois o escravo parou de funcionar durante a desmontagem). Instalou também tampa de válvulas nova com junta de cortiça e graxa, apertando os parafusos com torquímetro (valor citado de memória, ~1 kgf·m, sem certeza). Detalhes de acabamento: cantoneira do Leroy Merlin e braçadeiras/organizador de cabos de vela da Frontec. Trocou a bateria por uma mais nova e forte, originalmente do Gol. Ligou o motor com escapamento completo pela primeira vez: ouviu barulho de tucho até a pressão de óleo estabilizar (ficou acima de 4 bar), mas detectou vazamento de óleo pelo sensor de pressão (já apertado, ainda vazando -- pretende usar vedante de rosca depois) e fumaça saindo pela junta do escapamento (aplicou cola/junta de escapamento). Deixou o motor ligado, variando rotação para assentar os anéis. Ao testar na rua, relatou problemas ainda em aberto: embreagem com cilindros novos mas acionamento estranho e macio, marcha entrando dura, motor falhando por erro de sonda lambda (pode estar se entregando), gasolina do tanque com mais de 1 ano e 3 meses (potencialmente degradada), e principalmente dificuldade de dar partida com o motor quente -- motor muito pesado na compressão a quente mas leve ao tirar as velas, o que ele atribui possivelmente ao assentamento dos anéis ainda incompleto, a um leve desalinhamento da marca de ponto (cerca de meio dente) causado pelo cabeçote rebaixado na retífica, ou à compressão naturalmente mais alta. Também suspeita que o aterramento do motor (escovado no bloco) não está bom o suficiente e pretende melhorá-lo. Fecha o vídeo adiantando que o próximo será a revisão dos 500-1000 km.