Cambio de Agua y Aditivo del Radiador del Ford Ka en Casa (Con Limpieza del Depósito)

Separa los cerca de 6 litros totales entre aditivo y agua desmineralizada. Para uso continuo a largo plazo, da preferencia a un aditivo concentrado de buena marca (como Motorcraft o línea orgánica concentrada diluida al 50%); si haces cambios preventivos semestrales como Paulo en este Ka, elige un aditivo biodegradable compatible con el bloque.

Con el motor totalmente frío, afloja primero la tapa superior del depósito de expansión para igualar la presión atmosférica antes de abrir el circuito abajo.

Por debajo del frente del Ka, ubica la manguera inferior del radiador: la abrazadera de presión queda en una posición estrecha justo debajo del soporte del radiador. Con un alicate de presión, aprieta y traba las orejas de la abrazadera para correrla hacia atrás por la manguera.

Para soltar la goma pegada sin arriesgar agrietar la boca plástica del radiador, introduce suavemente un destornillador plano fino bajo el borde de la manguera dando toda la vuelta alrededor, despegándola antes de tirar hacia afuera y dejar escurrir todo el líquido viejo.

Suelta el tornillo 8 mm superior y las mangueritas de retorno, desliza el depósito fuera de la torre del amortiguador y llévalo al lavadero. Para soltar incrustaciones en las cámaras internas donde el cepillo no llega, coloca un puñado de grava muy fina con jabón líquido y agua y agita con fuerza — luego termina con un cepillo tipo biberón.

El objetivo principal es dejar las paredes a la altura de las marcas MÍN y MÁX bien translúcidas para leer fácil el nivel (y si el depósito ya está muy reseco, recuerda que uno nuevo alternativo cuesta cerca de R$ 18).

Si quieres renovar aún más el líquido retenido en el bloque sin desmontar el termostato, vuelve a encajar provisionalmente la manguera inferior, llena con agua limpia por la manguera superior y drena de nuevo abajo hasta que salga clara (colocando una manguerita en el retorno para desviar el chorro fuera del vano).

Cuidado con la presión de la manguera: no abras el grifo al máximo en la boca de entrada para no salpicar agua en las bujías y el ramal eléctrico del motor. Si hay mucho óxido pesado, lo ideal es hacer una limpieza profunda retirando el termostato.

Vuelve a colocar la manguera inferior del radiador y ubica la abrazadera de presión de regreso en su tope original con el alicate de presión (si la abrazadera original perdió tensión, reemplázala por una abrazadera de tornillo sin fin de buena calidad). Si alguna manguera superior está muy ajustada para entrar, aplica una gotita mínima de detergente neutro por dentro del borde de la goma.

Encaja el depósito limpio verificando que el carril lateral haya deslizado correctamente en el canal de la carrocería, dejándolo derecho y firme antes de apretar el tornillo 8 mm superior.

Vierte primero 1 litro de agua desmineralizada y mira debajo del auto para estar completamente seguro de que no gotea nada antes de colocar el aditivo. Con todo seco, completa con el aditivo hasta la marca y espera unos minutos para que el aire escape por el orificio del termostato del Endura.

Secuencia de purga del video: reconecta la batería, enciende el motor durante como máximo 2 minutos sin la tapa del depósito (vigilando y rellenando si baja), apaga, coloca la tapa, vuelve a encender y deja calentar hasta que encienda el electroventilador dos veces.

Después del segundo ciclo del electroventilador, apaga el motor y deja que el auto se enfríe por completo (de preferencia de un día para otro, o con la tapa abierta por la noche ya frío para que salga el último resto de aire). A la mañana siguiente, ajusta el nivel exactamente entre las marcas MÍN y MÁX del depósito limpio y cierra bien la tapa.